9 июля 1936 года самолет II -15, за штурвалом которого был бывший военный летчик Николай Цветков взял курс из Алма-Аты в Москву. На борту самолета находились пассажиры: специальный корреспондент газеты «Казахстанская правда» Павел Кузнецов, корреспондент ТАСС и 310 килограммов авиапочты.Полету предшествовали долгие инженерно-технические испытания, в ходе которых была испытана и утверждена трасса авиарейсов по маршруту Алма-Ата – Караганда – Акмолинск – Кустанай – Свердловск – Казань – Москва. Протяженность трассы равнялась 3700 километров . Равных ей по длине в то время не было. Весь рейс от Алма-Аты до Москвы занимал 21час.11 июля в 6 часов вечера Москва встречала первый самолет из Алма-Аты. А в 13 июля в 4 часа 30 минут самолет по этой же трассе вылетел обратно в Алма-Ату. Полеты продолжались все лето. Линию обслуживало 10 самолетов. С наступлением осенне-зимнего периода года линия была временно закрыта.Первые полеты в 1936 году по маршруту Алма-Ата – Москва – это опытные полеты. Впереди предстояла большая работа. По всей трассе работали инженеры-изыскатели, собирали технические данные для оборудования трассы. В Атбасаре, Акмолинске, Кустанае устанавливалось радиооборудование, налаживалась связь, организовывались метеорологические службы, проектировалось строительство аэровокзалов.Частые задержки на местах стоянок самолетов этого рейса объяснялись неподготовленностью трассы. Были и непредвиденные ситуации. Однажды во время посадки самолета в Кустанае на посадочной полосе стоял рыжий бык. Потребовалось немало времени на круговые полеты, пока на полосе не был отогнан этот бык служителями аэропорта.Закрывая линию на осенне-зимний период, Управление гражданской авиации рассчитывало снова эксплуатировать ее, но на более прочной технической основе.Позднее Правительство Казахской Республики предложило Управлению гражданской авиации организовать перевозку почты из Москвы в Алма-Ату через Актюбинск – Кустанай.
